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      藍箭卓越承接甘鈡線彌家河隧道滲漏水病害整治工程

      發布時間:2018-05-21

      西安藍箭卓越防水堵漏科技有限公司訊:

      隧道簡介:彌家河隧道位于洛河左岸 , 線路以隧道穿越彌家河左側山梁 , 隧道全長801米。最大埋深100米 , 隧道進口端基巖裸露 , 上部山坡為風積黏質黃土覆蓋 , 山坡 自然坡度約為 40°~60°。坡面植被較發育 , 洞身通過區山高坡陡 , 交通較不便利 。 隧道除出口 331.76m 位于直線段外 , 其余位于 R-5000m 的 曲線上 , 進口 9m 位于 5‰的下坡段 , 其余為 3‰的上坡。洞身為砂巖及礫石,泥質膠結,基巖表層分化嚴重,巖性松散。由于當年隧道施工方法不完善以及地下水的作用,受到列車運行過程中的高頻震動擾動的影響,隧道出現多處剝落掉塊,邊墻開裂,拱部以及伸縮縫滲漏水情況。


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      摘要:通過對堵漏材料的選擇和施工工藝進行改進,以適應高鐵、地鐵和公路隧道在震動環境下的堵漏效果;采用堵、排、防、截相結合,彈性柔性相結合,剛柔相濟、因地制宜的原則,用綜合整治的技術解決隧道震動擾動環境下的滲漏水。

      關鍵詞:隧道;震動擾動;防水堵漏;補強加固;彈柔結合;剛柔相濟

      前 言   

      高鐵隧道采用無砟軌道、整體道床技術來適應動車組的高速運行,動車組高速通過隧道的時候,對整體道床、仰拱、二襯都有震動擾動并產生很強的壓縮風擾動隧道二襯;地鐵車組在通過區間隧道和車站的時候,給二襯和仰拱同樣也帶來很大的震動擾動,并且如果地鐵的頂部是市政路面,路面上有汽車通過的時候也對地鐵隧道的結構帶來一定的震動擾動,地鐵是地上和地下雙重震動擾動的運營環境;鐵路公路隧道運營后同樣也受到火車和汽車通過時的震動擾動。為適應運行期間隧道這種震動擾動的使用環境,我們提出了結合化學灌漿新技術,進行堵、排、防、截相結合,剛柔相濟、因地制宜、綜合整治的方案,采用非固化橡膠在誘導縫、變形縫灌漿堵漏,改性耐潮濕低黏度環氧灌漿材料在灌漿堵漏的同時補強加固,以及采取高彈性密封膏封閉裂縫,來整治運營后震動擾動環境下的滲漏水。

      施工技術標準

      為保證施工質量,現場施工必須以設計文件為依據,嚴格遵守、執行《鐵路隧道施工規范》、《鐵路橋隧建筑物修理規則》、《鐵路工務安全規則》等規定,按照質量驗評標準進行質量控制。

      本工程所使用的材料均應為檢驗合格產品,其混合配合比應符合相關規

      使用材料:

      1、SDM-803潮濕型特種環氧修補砂漿

      2、SDM-804柔性潮濕型特種環氧砂漿

      3、高彈性改性特種樹脂注漿料(進口)

      4、SDM-108高滲透環氧樹脂加固灌漿材料

      5、SDM-902抗震動擾動專用填塞型密封膠泥

      6、改性硅酮密封膠(進口)

      7、聚硫密封膠

      8、進口環氧?丙烯酸酯灌漿料

      9、SDM-802特種防水抗滲2號

      施工標準:

      1.沿原伸縮縫開槽(開槽深度及寬度根據現場情況),清理伸縮縫內原填充物,并用高壓水槍清洗伸縮縫內雜物。

      2.采用SDM-803潮濕型特種環氧修補砂漿,SDM-804柔性潮濕型特種環氧砂漿配合使用修復伸縮縫內壁1.5cm-2.0cm。

      3、沿伸縮縫周邊預埋注漿管,間隔50cm-100cm注漿,由低至高從第一個灌漿嘴開始灌入漿液,逐步提高壓力,當相鄰孔出現漿液時,移至相鄰孔,繼續灌漿;一系列灌漿結束后,回到第一個灌漿嘴,再用漿液灌漿一遍。

      4、待樹脂固化后,除去灌漿嘴,清除外溢的注漿材料,并用環氧砂漿或快干水泥將基面封閉、抹平。

      5、專用密封膠泥填塞伸縮縫,填塞完畢后采用低模量聚硫密封膠以及高彈性、超耐低溫、高粘接力伸縮縫專用結構膠配合使用進行二次密封找平。

      安全保證措施

      嚴格執行鐵運(2012)280號、西鐵運(2013)9號文件要求,所有施工必須按施工規范及安全規則的有關規定進行,確保工程質量和行車及人身安全。

      開工前:

      1、必須由橋路技術科組織安全科、職教科及車間、班組有關人員組織對全體施工人員進行施工前技術交底和安全教育,并進行培訓考試,經考試合格后持證上崗,未經培訓考試人員不得參與施工。

      2、人員、材料、機具準備齊全時,方準開工。

      施工中:

      (一)、施工作業安全

      1、所有施工人員均應嚴格按照有關技術、行車、人身安全規定作業,嚴禁違章指揮和違章作業。施工前應對現場做好詳細調查,對所有施工人員做好安全教育、技術交底。嚴禁低職代高職作業或監控。

      2、每天開工前必須做好各項準備工作,按要求施工防護,并做到備品齊全,狀態完好;現場施工負責人在確認施工防護設置、配合人員全部到位、接觸網已確認停電并搭接地線并得到接觸網工確認、許可通知等安全措施及施工準備全面落實到位后,方可通知開工。

      3、在封鎖時間內進行隧道作業,除按規定防護外,還應編好作業組,進出隧道由小組負責人清點人數;施工結束后,施工領導人進行全面檢查,確認設備達到放行列車條件,人員、機具、材料全部撤出限界,方可開通線路。

      4、使用機械必須讓有資格證書的專人按照操作規程作業;數臺機械配合使用時,必須有明確的聯系信號,其中任何一臺機械起動或停止,均應及時通知相關機械操作人員;作業中機械發生故障,應立即切斷電源、風路,停機修理。

      5、特種作業人員必須持有效的特種作業操作證上崗。工作期間必須按規定著裝,正確佩戴、使用勞動保護用品。

      6、空氣壓縮機開動前應檢查安全閥、氣壓表、壓力調節器和動力機械上的各種主要儀表,如有損壞或缺少不準開動。壓力容器必須按國家規定進行檢驗,未經檢驗或檢驗不合格的禁止使用。壓力容器上安裝的壓力表和安全閥必須每隔三個月試驗一次,不得超期使用。

      7、認真做好作業前的各項準備工作,規范準備工作的內容和程序:“一預想”,即針對當天作業計劃進行安全預想,分析當天的關鍵環節,制定控制措施,責任細化到人;“二準備”,即準備好作業機具、作業材料;“三提前”,即駐站防護員提前40分鐘到崗,作業人員提前到達工地,施工負責人按作業項目組織作業人員提前進行施工準備;“四明確”,明確作業范圍,明確作業內容,明確作業分工,明確作業標準。

      8、每日作業前召開班前會,明確當日作業項目及安全注意事項,當日作業完畢后,召開班后總結會,對當日工作中存在的問題進行總結分析,并擬定下一日工作項目及人員組織安排。

      (二)、行車安全

      1、每日作業需報封鎖施工計劃,工程施工負責人要向車間提請“天窗點”施工命令;工程施工負責人要嚴把施工點前準備,施工中的作業控制,施工后的列車放行關。

      2、區間封鎖作業應按以下程序進行:

      提前做好各項準備→封鎖區間線路→軌道作業臺車進入施工場地→接觸網工接地線→通知現場負責人開始施工→現場負責人下令施工→施工人員上架作業→封鎖點結束前20分鐘施工人員停止作業、整理料具后下架→施工負責人進行全面檢查,確認設備達到放行列車條件→軌道作業臺車返回→施工負責人通知駐站防護員確認軌道作業臺車返回后按點消令、開通線路。

      3、每日施工作業完畢后,需對線路上殘余的路料進行清除。

      4、抓好作業后的質量監控,確保作業地段的行車安全。

      施工作業完畢,列車未通過作業地段以前,作業人員不得離開作業工地,施工負責人必須全面檢查列車通過前后作業地段變化情況,確認后方準離開。工地向車間、車間向段調度匯報當日作業進度時,應同時匯報作業質量和施工中出現的相關問題。

      每日天窗結束后應由施工負責人或安全質量員帶領一名防護員同時上道巡查,并做好記錄。

      5、駐地料庫的材料管理應定人定責,做好防火、防盜工作。工地用電纜線、配電盤要有專人保管,嚴禁使用破損、裸露電線。

      6、現場應配備氣割或焊割設備以防鉆孔過程中卡鉆;若鉆孔過程中出現卡鉆,在區間封鎖點結束前25分鐘內無法拔出時,應用氣割或焊割割斷鉆桿以確保行車安全。

      7、施工所用砂石料必須集中堆碼于避車洞或平板車上。施工機械如發電機可存放在洞內大避車洞內,但必須放置平穩、防止侵限。

      隧道外路料堆碼處所必須劃定不同材料的堆放位置并標牌揭示,同時設置與既有線的隔離。

      (三)人身安全

      1、隧道內施工應配備足夠的照明設備和應急設備,并適當增加防護和檢查人員。作業人員在距離地面2.0米以上的高空作業時應戴好安全帽,系好安全帶,不準穿帶釘或易溜滑的鞋。風鎬及噴射混凝土作業人員必須按規定佩帶護目鏡、口罩、安全帽、安全帶。作業平臺上應按要求設置防護欄桿及擋板。作業前檢查作業平臺是否良好。施工中禁止上下重疊施工。施工作業人員禁止立在道心接打手機。

      2、因隧道邊墻懸掛有光、電纜設備,作業人員在進行鉆孔及鑿毛作業使用風鎬時,必須將風鎬抓緊拿穩,嚴防風鎬打滑,傷及光、電纜設備。

      3、區間步行上下班時,應在路肩或路旁行走;通過橋梁、道口或橫越線路時,應做到“一停、二看、三通過”,嚴禁來車搶越。

      班前、班中嚴禁飲酒。休息時不準坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。

      4、班前、班中禁止飲酒,天窗作業結束后,特別是中午不管是否進行巡檢工作,所有人員均不得飲酒。

      (四)、施工防護

      施工時應按照《普速鐵路工務安全規則》有關規定設置防護,利用列車間隔時間施工應按照《普速鐵路工務安全規則》第2.2.11條規定設置作業標,在封鎖點內施工,應按《普速鐵路工務安全規則》第2.2.6條規定設置移動停車信號防護。所有在封鎖點內、點外進行的各項作業,都必須安排駐站防護員和工地防護員,嚴格按標準進行防護。若需區間電話聯絡時,還應增設區間聯絡員一名。未設好防護嚴禁上道施工。因施工過程中,作業噪音較大,所有防護人員必須佩帶耳機。

      施工防護應嚴格遵守下列規定: 

       1、駐站聯絡員與工地防護員必須選派責任心強、經培訓合格的職工擔任,并持證上崗。

      2、駐站聯絡員與工地防護員必須按規定攜帶防護信號用品,按標準設置防護,防護標志要位置準確、顏色清晰、字跡工整、顯示正確。

      3、駐站聯絡員按規定在《行車設備施工登記簿》上辦理施工登記有關手續,及時通報列車運行情況,準確地向施工負責人傳達施工命令。施工負責人接到命令后,及時按順序通知防護員接收命令并復述,防護員按標準設置防護標志,施工負責人確認準確無誤后,方可下達開始施工的命令。

      4、利用封鎖點施工,線路開通前,施工負責人要認真組織檢查線路,做好記錄(施工負責人要進行簽認),確認達到放行列車條件、材料機具無侵限,方可通知駐站聯絡員辦理消記手續,通知工地防護員撤除封鎖防護,開通線路。

      (五)施工機械設備安全措施:

      1、現場機械設備的安全必須符合相關驗收標準。

      2、現場機械設備操作人員必須持證上崗。

      3、要經常對現場機械設備進行檢查、維修、養護,嚴禁機械帶病作業、超期限作業。

      4、對現場機械操作人員,施工前要進行書面安全技術交底。對使用各種機械及小型電動工具的人員,要先培訓后上崗。

      5、每日由工地負責人組織有關施工人員對現場機械安全措施的落實情況進行檢查。

      6、使用氧割設備時,乙炔、氧氣間距必須保持10米以上。

      7、砂輪切割機必須有防護罩,使用前先檢查輪片是否完好,安裝牢固操作人員要帶好防護鏡,防止輪片或碎渣飛傷人。切割時砂輪機前方不能站人。

      8、工地負責人和安全員要對各種機具進行檢查,不得將有礙安全的機具帶到工地使用。

      9、發電機、塔架必須設置安全纜繩、地錨的穩固設施,防止傾斜侵入限界,危及行車及人身安全,并做到定期檢查。

      (六)施工現場用電安全措施 

      1、對施工機械所配的電纜線,線徑不低于電機額定功率的最小線徑,臨時用電完畢后收線歸庫。

      2、各工種交叉施工時,每段必須是專用配電箱,不允許蜘蛛網式用電。

      3、現場用電必須由專業電工負責架接,線路通過腳手架時,電線加絕緣套管,不許電線與任何金屬物體直接接觸,接好線路后方可使用。嚴格執行三相五線制架設線路,閘刀裝箱由專人管理,配電箱中設漏電保護器,對于夜間作業照明線路,不使用時必須斷電,配電箱中設漏電保護器。 

      4、嚴禁用金屬絲代替保險絲,嚴禁非專業人員處理電器故障。

      5、各種電器設備必須加設防護裝置。

      6、現場用電必須由專業電工負責架接,每段必須是專用配電箱。

      7、在進行焊接作業時,施工人員必須戴絕緣手套和絕緣膠鞋,而且,每一路電線回路必須分別安裝一個漏電保護器,工作場所內的所有照明和動力電線、電纜必須理順懸掛或加以防護,并禁止使用傷破材料,杜絕觸、漏電事故發生。

      竣工后:

      當施工任務完成后,施工隊伍應清理好施工現場,報請車間初驗,初驗合格后,由車間報請段橋路技術科,由橋路技術科組織相關科室人員參與驗交。

      驗收認為不合格時,驗收人員應提出不合格處所和改正意見,限期整改,達到標準后,再進行重驗。經驗收合格后,施工隊伍方可撤離。

      文明施工管理措施及環保措施

      (一)文明施工管理措施

      1、對照西安局集團有限公司《安全文明工地》的驗收標準和要求,根據現場實際情況,合理布局,明確場容場貌,料具管理,環境控制、綜合管理等方面的責任人,制定相應的管理目標,實行每日檢查、考核制度、并將文明工地驗收情況與考核掛鉤。

      2、樹立宣傳、警示標語、定期更換板報。搞好室內外及食堂衛生,鏟除院內雜草,消滅鼠、蠅,保持室內整潔?,F場做到材料堆碼整齊,標識齊全,工完料凈。


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